1、概述
燃油壓力調節閥是普及艦船機動性能和靈敏性的一種安裝,其重要性能就是保障船舶在高速后退或者驟然加速的內中中主燃氣輪機進油口的壓力穩固,使燃機可以畸形作業。白文說明的自力型燃油壓力調節閥經過承受從燃機進油口處反饋的壓力信號主動繼續開度的調節,保障燃機進油口處的壓力穩固,而無需當場調氣節作。2、零碎作業原理
燃油壓力調節閥(簡稱調節閥,下同)串聯裝置在燃機進油管路的旁通管路上(圖1)。在船舶高速后退或者驟然加速時,燃機進油口處的壓力會因而而改觀,此古裝置在旁通管路的調節閥結束作業。當燃機進油口處的壓力小于零碎務求值時,經過調節閥的調節,可使燃機進油口處的壓力增大。當燃機進油口處的壓力高于零碎務求值時,經過調節閥的調節,可使燃機進油口處的壓力減小。整個作業內中就是利用作業壓力和繃簧力的差異,使得調節閥閥瓣高低挪動,調節壓力,保障燃機進油口處的壓力值在規程的規模之內。
圖1 零碎構造3、技能務求
油泵供油壓力 0.4MPa
油泵供油流量 3.3m3/h
燃氣輪機額外流量 2.6m3/h
燃機進口前壓力穩固規模 0.25±0.07MPa
閥門構造長短 L=160mm
閥門高低 H≤180mm
閥門內徑 d=25mm
1.調節螺絲 2.閥蓋 3.繃簧 4.地膜 5.反饋腔 6.調節閥芯 7.閥體
圖2 壓力調節閥4、調節閥構造特點
裝置在燃機進油旁通管路上的調節閥不僅須要調節主管路燃機進口處的壓力,還須要排掉油泵泵出的多余油量。正常的調節閥有間接作征地膜式、間接作用漣漪管式、先導鞲鞴式、先導地膜式和組合式等多種構造。間接作征地膜式調節閥的原理是由地膜的高低靜止牽動閥門的開度變遷來調節零碎壓力,構造比擬容易,舉動牢靠。間接作用漣漪管式調節閥的作業原理和地膜式相反,只是由漣漪管接替地膜。先導式調節閥是先由閥門外部的導閥舉動,牽動主閥瓣的開度變遷來調節零碎壓力,然而燃油介質中的雜質可能會阻塞閥門外部的先導孔,招致閥門性能生效。組合式調節閥由主閥、導閥和截止閥等組成,是一個調節零碎,比擬簡單,增多了管路的簡單性。綜合比擬各類型調節閥的特點,依據供油零碎的管路構造狀況,采納間接作征地膜式減壓閥的構造作為調節閥的構造(圖2)。
該調節閥以單繃簧作為附加壓力,經過U形地膜和反饋腔的壓力間接繼續比擬,調節組織容易牢靠。調節閥芯帶有長導向軸構造,能夠預防因為壓力變遷而導致的閥芯振動或者產生卡阻。調節螺絲使閥門能夠依據零碎的理論須要來設定相反的壓力調節區間。閥芯和閥座設計成存在截止性能的構造,當反饋壓力低于務求值時,調節閥可以徹底開放,確保主管路的壓力不低于零碎務求的最小值。5、調節閥作業特點
眼前大全體調節閥是使閥后的壓力維持在某個規程值,然而在此燃機零碎中,調節閥被裝置在旁通管路上,卻須要掌握主管路燃機進油口處的壓力,因而,須要從燃機進油口處引出一個反饋信號,調節閥依據反饋信號繼續調節。當燃機進油口處的壓力低于規程壓力值時,反饋壓力小于繃簧設定值,繃簧將膜片往下壓,減小閥門的開度,使燃機進油管路的流量增大,壓力隨之升高。當燃機進油口處的壓力高于規程壓力值時,反饋壓力大于繃簧設定值,反饋腔內的油壓激發膜片往上靜止,增大閥門的開度,使燃機進油管路的流量減小,壓力隨之升高。6、動態特點綜合
依據零碎提供的參數,零碎油泵提供燃油的流量恒定于3.3m3/h,燃機的最大用油量為2.6m3/h。當燃機的用油量最大時,其進口處的壓力使不得低于0.18MPa。燃機停機時,進口處的壓力使不得高于0.32MPa。由此確定了設計的實踐參數。當燃機用油量為2.6m3/h,通過調節閥的調節,使燃機進口處的壓力≥0.20MPa。當燃機在驚人狀況下停機時,燃機進口處的壓力≤0.32MPa(圖3)。即無論燃機進口處的流量值是多少,燃機進口處的壓力維持在0.20～0.32MPa之間,就能滿足零碎的務求。
7、模仿嘗試
經過模仿嘗試零碎對調節閥總機繼續了壓力調節性能嘗試。別離模仿了燃機從畸形運行到驟然減速至滿工況運行狀態(狀態1),以及燃機從滿工況運行狀態到驚人停機的狀態(狀態2),對這兩個狀態中燃機進油口處的壓力以及流量值繼續了測試紀錄(圖4)。8、煞筆
通過實踐設計劃算、動態特點綜合和性能嘗試后果比照,調節閥的壓力調節指標達成了技能務求。調節閥在模仿嘗試零碎上的嘗試表明,燃氣輪機在肆意的一種工況下,調節閥均可以使燃機進口處的壓力穩固在0.20～0.32MPa之間。該閥門可以較好地實現壓力的調節性能,對船上燃機起到了很好的掩護作用。
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